導讀：很多人都覺得目（mù）前大氣環境改變是“天幫忙”的結果，從而忽視了“人努力（lì）”。從2013年左右到如今，我們（men）不得不承認（rèn），“天幫忙”固然重要，但“人努力”的重要性不能忽視，同時印度的（de）嚴重霧霾也讓我們認識到了這一點。
現在，似乎有這樣（yàng）一個觀點流傳：大氣治理中“天幫忙”>“人努（nǔ）力”？這僅僅是道數學題嗎？
首先，在文章之前，想先做個統計：
你覺得大（dà）氣汙染治理能取得如今的成績是“天幫（bāng）忙”占大頭，還是“人努力”的成分居多？
A. 靠“天”吃飯，靠“天”呼（hū）吸
B. 人不努（nǔ）力，哪來（lái）藍天（tiān）
C. 我是“鍾擺”，別問我（wǒ）
在回答這個問題之前，先扯點別的。《球員比賽中因霧（wù）霾嘔吐，印度主教練：我們都習慣了》、《印度霧（wù）霾太嚴重（chóng）！板球賽中球員（yuán）打著打著突然吐了》......這些報道大家都不陌生吧，就（jiù）是發生（shēng）在（zài）前不久的熱搜話題。
根據法新社報道，印度比賽（sài）當（dāng）天PM2.5濃度（dù）達到810；Abc新聞表示，印度這個汙染水（shuǐ）平，相當於每人每天抽33根香煙…霧霾爆表，如果按“天幫忙”的思路，此時的印度新德裏應該怎（zěn）麽做，收（shōu）到相關（guān）部門（mén）發放下來的口罩後，大家圍（wéi）坐在一起等（děng）著天氣變好轉？
實際上，這一事件發生後，印度要求所有工地停止作業，並開（kāi）始執行機動（dòng）車“單雙號”限行。有很（hěn）多印度人開始組織遊行，要（yào）求政府禁止刀耕火種、工業排放等嚴重危（wēi）害環境的活動，呼籲積（jī）極（jí）應對嚴峻的大氣環境問題（tí）。
機動車（chē）限行、生產工業等關停，禁止露（lù）天焚（fén）燒秸稈......一係（xì）列的大氣（qì）汙染防治活動是不是都很耳熟？沒錯就是近年來我國一點點摸索出來，並（bìng）且貫徹落實（shí）到今（jīn）的大氣（qì）汙染防治措施。
答案不言而（ér）喻。很多人（rén）都覺得（dé）現在的空氣質量變好是“天幫忙”的結果，而忽視（shì）了“人努力”的成分。確實，“天幫忙”也很重要，但“人努力”則是根本。
靠（kào）天吃飯，饑一頓飽一頓，幾家歡喜幾家愁，能不能吃飽、哪些地方能吃飽，全（quán）靠“老天爺”的心情。而靠天的大氣汙染治理也本該同樣如此，但我們從2013年到2018年PM2.5的（de）年平均濃度直線（xiàn）下降趨勢和空氣質量（liàng）達標率來（lái）看，“人努力”才是（shì）關鍵，尤其是治理方式和規範上的突破。
有數據顯示，2018年PM2.5平均濃度相比2013年下降了約46%，空（kōng）氣質（zhì）量達（dá）標率也（yě）上升了 。值得提到的是，大氣（qì）汙（wū）染京津翼、長三角和（hé）珠三角重點區域的PM2.5平均濃度也分別下降了48%、39%和32%。
這在很大程度程（chéng）度上得益於“人努力”。根據數（shù）據顯示，我國從2012年到2017年，短短幾年時間已經出台了大氣相關的政策（cè）、法規、標準和方案等超（chāo）過（guò）280項。拋開各地方治（zhì）理的地方（fāng）性政策等不說，僅在VOCs治理上，截止2018年，已（yǐ）經發布了約15項涉及VOCs排放的行業標準，目前仍有20個排放標準正在穩步推進。
除了政策上的支持（chí）外，我國利用科技化和信息化等手段對大氣汙染進行（háng）有效監控和治理。通（tōng）過（guò）解析汙染因子，挖出造成大（dà）氣汙染的源頭。一直以來，我國大氣汙（wū）染治理（lǐ）的路（lù）線，均是從工業、交通、能源（yuán）和用地等結構（gòu）入手，進行調整（zhěng）和優化，並借助大（dà）數據和（hé）物聯網等技術，建立網格化大氣環境質量（liàng）監測網絡，為打贏藍天保衛戰提供了有力保障。
大氣走航車，邊走邊測（cè），鎖定汙染源；一根線聯通各個餐館，電子地圖站崗餐飲油煙（yān）違規執（zhí）法……一（yī）個個大“黑科技”才是大氣汙染治理中的主要（yào）角色，打贏藍天保衛戰能不（bú）穩嗎？
天幫（bāng）忙下，人不努力（lì），空氣質量隻會（huì）越來越差；天不幫忙，人努力，空氣質量改善會慢一點（diǎn），需要時間會久一點，但好的大氣環境不會缺（quē）席；天幫忙下（xià），人努力，雖然見效快（kuài），但仍要注重“長治”。
綜上所述，你還覺得空氣質量的改變隻是因為“天幫忙”嗎？
